Сцепление и соединительная муфта

§ 43. Техническое обслуживание сцепления


§ 41. Сцепление
§ 42. Соединительная муфта
§ 43. Техническое обслуживание сцепления
§ 41.2. Корпус сцепления МТЗ-80, МТЗ-82
§ 41.3. Привод выключения сцепления МТЗ-80, МТЗ-82

§ 43. Техническое обслуживание сцепления

Для длительной и надежной работы необходимо своевременно подтягивать резьбовые соединения, проверять, нет ли течи через уплотнения, смазывать подшипники сцепления и регулировать свободный ход педали. Часть опорных подшипников сцепления смазывается разбрызгиванием масла, находящегося в отдельном от сцепления отсеке. Попадание этого масла на фрикционные диски сцепления предотвращается самоподжимными сальниками, которые установлены между подвижными и неподвижными деталями и уплотнительными резиновыми кольцами.

Подшипники и шестерни, находящиеся в корпусе сцепления, смазывают автолом. В корпус сцепления автол заливают через отверстие в крышке передач, а сливают через отверстие в нижней части корпуса. Отверстие закрывают  пробкой.

Через каждые 60 ч работы трактора ЮМЗ-6Л/М смазывают солидолом подшипник отводки сцепления, для чего вывертывают пробку в левой стенке корпуса сцепления, вставляют в отверстие шприц и делают им 5—8 нагнетаний; смазывают солидолом ось педали сцепления шприцем до появления смазки из зазоров.

Через каждые 240 ч работы трактора МТЗ-50 подобным образом смазывают подшипники отводки и ступицу педали сцепления. У всех тракторов проверяют свободный ход подшипников отводок сцепления и при необходимости регулируют его.

Через 960 ч работы проверяют и при необходимости регулируют механизм блокировки.

Регулировка сцепления трактора ЮМЗ-6Л/М. Во время эксплуатации трактора накладки ведомых дисков изнашиваются. В связи с этим нарушается начальная регулировка сцепления. Это можно обнаружить по уменьшению свободного хода педали, который должен быть в пределах 30—40 мм.

В двойном сцеплении предусмотрено проведение трех  регулировок.

1.  Зазор   между   торцом   втулки   отводки и отжимными рычагами должен быть 3—4 мм, что  соответствует   нормальному  свободному ходу педали.  Регулируют этот зазор изменением длины тяги 8 (78). Для увеличения свободного   хода   тягу   следует   удлинить,   а для  уменьшения — укоротить.

Если зазор между корпусом и кронштейном отводки недостаточный для перемещения отводки назад, свободный ход педали регулируют изменением положения отжимных рычагов. Для этого необходимо снять крышку верхнего люка корпуса сцепления и расш-плинтовать регулировочные гайки отжимных рычагов. Отвертывая каждую из гаек на одинаковую величину, добиваются нормального зазора между отводкой и рычагами. Разность зазоров для всех отжимных рычагов не должна превышать 0,3 мм. Следует помнить, что при отвертывании гайки на одну грань (на '/б оборота) зазор между отводкой и рычагами увеличивается на 1 мм, что соответствует увеличению свободного хода педали на 10 мм. После   регулировки   гайки   шплинтуют.

2.  Зазор между передним нажимным диском и упорными болтами регулируют вращением  последних. Величину зазора устанавливают немного больше величины перемещения нажимного диска, соответствующей ходу педали до упора в защелку.   Практически  требуемый зазор достигается завертыванием каждого упорного болта до отказа с последующим отвертыванием его на семь характерных щелчков, которые повторяются через '/6 бо-рота.

3.  Регулировка сервоусилителя осуществляется упорным болтом 5 или кронштейном 7, который     имеет    овальные    отверстия     под шпильки   крепления   и   может   перемещаться. Сервоусилитель  регулируют так,  чтобы  при отклонении   педали   сцепления   на   величину свободного хода она  удерживалась с  минимальным усилием и под действием пружины возвращалась   в   исходное   положение.

Регулировка сцепления трактора МТЗ-50. Свободный ход педали сцепления должен составлять 50 мм. Чтобы отрегулировать сцепление, освобождают педаль 9 (78, б) от воздействия пружины 10 сервоусилителя. Упорный болт 11 вворачивают до упора в кронштейн 12 и отпускают болты 13 для возможности перемещения кронштейна.

Изменяя длину тяги 14, устанавливают свободный ход педали по подушке, равный 50 мм.

Затем устанавливают кронштейн 12 в крайнее верхнее положение, вращая его вокруг оси «К» против часовой стрелки до упора

Иллюстрация к статье `Сцепление и соединительная муфта - §  43.  Техническое  обслуживание  сцепления`

78. Управление сцеплением трактора ЮМЗ-6Л/М (о) и МТЗ-50 (б):

а — валик блокировки, 2, 8, 14 — тяги, 3 — педаль защелки фиксатора, 4 — педаль сцепления, 5, 11 — упорный болт, 6,  10 — пружина сервоусилителя,   7,  12 — кронштейн,  9 — педаль  сцепления,  13 — болт

в болт 13, после чего болты крепления кронштейна затягивают.

Отворачивая болт 11, необходимо вернуть педаль в исходное положение до /пора в полик. При этом пружина должна надежно возвращать педаль в исходное положение, если отвести ее на величину свободного хода.

В случае зависания педали на участке свободного хода, нужно отрегулировать сервоусилитель, как было описано выше у трактора  ЮМЗ-6Л/М  в  п. 3.

Если при регулировке сцепления невозможно установить нормальный свободный ход педали, то это значит, что фрикционные накладки полностью изношены. В этом случае необходимо разобрать сцепление и заменить изношенные накладки.

Регулировка механизма блокировки коробки передач. Отъединяют тягу 2 от рычага валика 1 блокировки и, постепенно поворачивая валик блокировки за рычаг, устанавливают его в такое положение, при котором передачи свободно переключаются. Ставят одну из передач в полувыключенное положение и поворачивают валик 1 по ходу часовой стрелки до упора в защелку фиксатора. После этого нажимают на педаль 4, отведя ее от упора в крышку заднего моста на 85—90 мм, и соединяют педаль тягой 2 с рычагом валика блокировки, отрегулировав длину тяги. Такое положение педали соответствует выключенному положению главного сцепления.

Выключают сцепление (75, а) нажатием На педаль до отказа. При этом соедини-

Иллюстрация к статье `Сцепление и соединительная муфта - §  43.  Техническое  обслуживание  сцепления`

74. Сцепление трактора ЮМЗ-6Л/М:

1 — корпус, 2 — штырь, 3 — пружина, 4 — маховик, 5 — ведомый диск, 6 — передний нажимной диск, 7 — задний нажимной диск, 8 — опорный диск, 9 — регулировочная гайка, 10 — нажимной рычаг, 11 — отводка, 12 — кронштейн,  13 — соединительная муфта, 14 — вал привода ВОМ, 15 — вал сцепления,  16 — масленка

Контрольные вопросы.

1. Какую роль выполняет на тракторе сцепление?

2. Чем отличается двойное сцепление от однодискового?

3. На рис 74 покажите детали ведущей и ведомой частей сцепления.

4. Как выключают двойное сцепление?

5. Каковы правила эксплуатации сцепления?

6. Перечислите основные неисправности сцепления и их причины.

7. Для чего в процессе эксплуатации трактора меняют местами резиновые элементы промежуточного соединения?

8. Какие регулировки предусмотрены во время эксплуатации двойного сцепления?

9. Как регулируют сцепление на тракторе МТЗ-50?

10. Для чего необходима регулировка механизма блокировки передач?


Всмпо, aez, replica, kfz - множество производителей авто колес в каталоге нашего интернет магазина.

2008-2018©